博世智能驾驶与控制系统事业部中国区总裁吴永桥在乌镇的活动上明确提出，汽车不会成为大家常说的第三空间，这个观点和现在很多车企主推的 AI 座舱、车内全场景服务方向不一样。他之所以这么判断，核心是博世落地过一百多个智能座舱项目，项目里试过在车机上做订咖啡、订餐、订机票酒店这类生活化服务，最后统计下来实际使用率极低，几乎很少用户会在车机里操作这些功能。就算以后 L3、L4 高阶自动驾驶落地，乘客不用开车，大家还是更习惯拿手机完成生活服务，手机的软件迭代速度、应用生态、算法模型更新节奏都比车机快很多，车机很难追上。顺着这个判断，他给出的落地思路是车机和手机要划分清楚功能边界，车机不要去复刻手机已经成熟的各类应用，集中精力把导航、车辆控制、补能查询这些和出行强相关的功能做好，把驾乘相关体验做扎实。下面把核心观点、背后逻辑、行业分歧拆开说明。
一、核心观点详情
- 观点主体：博世智能驾驶与控制系统事业部（XC）中国区总裁吴永桥
- 发言场合：2026 世界互联网大会・乌镇咖荟・汽车夜话，时间 11 月 5 日
- 核心主张：汽车不会成为第三空间，车机不适合承载手机类生活服务
- 支撑样本：博世全球 100 + 智能座舱项目实测数据
- 功能分工建议：
| 设备 | 主打功能 | 不建议做的方向 |
|---|---|---|
| 车机 | 导航、整车控制、补能、行车相关提醒 | 订票、订餐、购物、社交等通用生活服务 |
| 手机 | 各类生活服务、社交、娱乐、通用 APP | 不需要替代车机的行车专属控制能力 |
二、为什么汽车很难变成第三空间
- 生态迭代差距大：手机应用更新快、版本迭代周期短，车机受整车开发周期、OTA 审核、硬件定型限制，更新节奏慢很多。
- 用户使用习惯固定：用户日常消费、订票、社交的操作习惯已经全部沉淀在手机上，不会为了车内场景改变习惯。
- 车内场景有局限性：车内空间、使用时长都有限，它本质是出行载体，不是固定休闲、办公、消费场所。
- 高阶自动驾驶也改变不了习惯：哪怕不用手握方向盘，乘客依旧优先选择手机完成非出行类操作。
三、行业里主流的第三空间说法是什么
现在很多车企宣传的汽车第三空间，意思是车除了通勤工具之外，变成家和办公室之外的第三个生活空间，在车里看视频、开会、购物、点外卖、K 歌，把大量生活娱乐功能塞进座舱。吴永桥的看法就是这个路线很难跑通，用户没有真实使用需求支撑。
四、这个观点会带来哪些影响
- 对车企：不用盲目堆各类车载生活 APP，座舱研发资源可以向行车安全、导航、能耗、补能、车控倾斜。
- 对座舱供应商：智能座舱方案设计思路调整，减少同质化的生活服务集成，聚焦出行刚需。
- 对普通车主：车机界面会更简洁，少一堆平时点开的概率很低的软件，减少车机卡顿。
【相关 FAQ】
问题 1：博世高管说汽车不会成为第三空间，是不是代表车内座舱智能化没有发展空间？
回答 1：不是的，汽车不会成为第三空间，不等于座舱不用智能化，只是智能化方向要调整，重点做好导航、车控、补能这类出行刚需功能，不用强行堆砌手机上的生活服务功能。
问题 2：汽车不会成为第三空间，那高阶自动驾驶之后车内该做什么？
回答 2：就算高阶自动驾驶落地，认同汽车不会成为第三空间这个判断的思路下，车内优先保障舒适驾乘、安全感知，乘客的娱乐、消费、办公需求依旧交给手机，车机不抢手机的生态。
问题 3：很多车企都在宣传汽车第三空间，和博世这个说法冲突吗？
回答 3：属于行业两种路线分歧，车企做汽车第三空间更多是产品营销和探索方向，博世高管汽车不会成为第三空间的判断，是基于上百个座舱项目真实用户使用数据得出的结论。
问题 4：汽车不会成为第三空间，是不是以后车机互联功能会被砍掉？
回答 4：不会砍掉互联，是划清边界，车机可以和手机联动，但是车机本身不用独立开发大量订餐订票这类应用，重点服务开车出行本身。
【参考资料】
[2026-11-08]（博世中国总裁：汽车不会成为第三空间）DoNews
[2026-11-06]（做了 100 多个智舱项目后，博世吴永桥称汽车不该拿来订咖啡订机票）新浪财经
[2026-11-06]（做了 100 多个智舱项目后，博世吴永桥称车不该拿来订咖啡订票）第一财经
【免责声明】
本文内容仅为行业信息整理解读，不构成投资建议、购车建议或者车企产品研发指导意见；文中观点仅为博世高管个人公开演讲观点，不代表博世集团全部战略；行业观点存在多方分歧，市场和技术后续可能发生变化，请以官方后续发布信息为准。
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本文概览：博世智能驾驶与控制系统事业部中国区总裁吴永桥在乌镇的活动上明确提出，汽车不会成为大家常说的第三空间，这个观点和现在很多车企主推的 AI 座舱、车内全场景服务方向不一样。他之所以这么判断，核心是博世落地过一百多个智能座舱项目，项目里试过在车机上做订咖啡、订餐、订机票酒店这类生活化服务，最后统计下来实际使用率极低，几乎很少用户会在车机里操作这些功能。就算以后 L3、L4 高阶自动驾驶落地，乘客不用开车，大家还是更习惯拿手机完成生活服务，手机的软件迭代速度、应用生态、算法模型更新节奏都比车机快很多，车机很难追上。顺着这个判断，他给出的落地思路是车机和手机要划分清楚功能边界，车机不要去复刻手机已经成熟的各类应用，集中精力把导航、车辆控制、补能查询这些和出行强相关的功能做好，把驾乘相关体验做扎实。下面把核心观点、背后逻辑、行业分歧拆开说明。