不少行业分析师提出观点，现在新能源车主机厂持续在加速、电机功率、芯片算力、大电池等性能指标上比拼，硬件成本持续走高，最终推高车辆定价，也让车企利润被压缩，分析师呼吁主机厂商放缓性能追求以控价，把研发资源倾斜到用户高频用到的可靠性、舒适性、基础配置上，不再一味堆极限性能；当下市场内卷严重，很多车型的零百加速、高阶算力属于大部分用户日常用不上的冗余性能，持续堆料会拉高 BOM 成本，要么涨价劝退消费者，要么车企亏本卖车，长期不可持续，车企可以重新梳理产品定位，区分性能版和家用版，家用款砍掉过剩性能，稳住终端售价，兼顾销量和利润。
一、过度追求性能带来的影响对照表
| 项目 | 具体影响 | 说明 |
|---|---|---|
| 硬件成本 | 电池、大功率电机、高算力芯片成本上涨 | 是整车成本上涨最主要来源 |
| 终端售价 | 车型定价上浮，入门门槛抬高 | 普通家用用户接受度下降 |
| 车企利润 | 单车毛利变薄，甚至亏损走量 | 依赖后续售后、金融收益补缺口 |
| 用户体验 | 冗余性能使用率低，反而增加维保成本 | 绝大多数车主日常通勤用不到极限加速 |
| 产品迭代 | 迭代节奏变快，老款车型贬值加速 | 每年都要更新更强硬件，用户持币观望 |
二、主机厂商控价优化方向清单
- 产品分层：分开打造家用主力版本和高性能版本，家用版不盲目上大功率电机、超大电池、顶级算力芯片。
- 资源转移：把预算投到底盘调校、座椅舒适性、隔音、车机流畅度、整车耐久这些高频感知项。
- 供应链管理：减少小众高规格硬件定制，选用成熟通用零部件，摊薄采购成本。
- 宣传导向调整：减少以零百加速、峰值算力作为核心卖点，转向续航稳定性、故障率、用车成本。
- 产能规划：优先走量平价车型，控制高性能小众车型的产能占比，避免库存积压。
三、落地难点梳理
- 市场竞争惯性：竞品持续发布高性能参数车型，车企担心参数落后，失去流量。
- 用户认知引导：很多消费者买车习惯对比加速、算力等硬参数，短期很难改变。
- 品牌定位压力：部分品牌依靠高性能标签建立品牌形象，降性能会担心品牌调性下滑。
【相关 FAQ】
问题 1：分析师呼吁主机厂商放缓性能追求以控价，是不是意味着以后新车性能都会变差？
回答 1：不是，分析师呼吁主机厂商放缓性能追求以控价，核心是减少家用车型的冗余性能堆料，高性能版本依然会保留，只是不再把极限性能作为所有车型的标配。
问题 2：主机厂商放缓性能追求控价之后，买车会有哪些好处？
回答 2：主机厂商放缓性能追求控价，整车硬件成本下降，同等预算下车辆价格更容易稳住，车企也有空间把钱花在舒适性、可靠性上面，普通家用车性价比更高。
问题 3：主机厂商放缓性能追求控价，对新能源车企利润帮助大吗？
回答 3：有帮助，主机厂商放缓性能追求控价，减少高成本大功率电机、高算力芯片的批量搭载，能够降低单车物料成本，缓解低价内卷带来的亏损压力。
问题 4：主机厂商放缓性能追求控价，会不会影响自动驾驶的发展？
回答 4：不会，分析师呼吁主机厂商放缓性能追求以控价，针对的是过剩的动力性能，并非必要的安全智驾硬件，基础智驾相关配置可以保留。
【参考资料】
[2026-11-04]（新能源车企性能内卷成本分析）第一财经
[2026-10-18]（国内乘用车市场价格内卷研究报告）汽车之家研究院
[2026-09-07]（整车 BOM 成本结构调研）亿欧汽车
[2026-08-22]（新能源产品分层策略行业观点）36 氪汽车
【免责声明】
本文分析师呼吁主机厂商放缓性能追求以控价相关内容仅为行业观点整理，不代表车企一定会调整产品策略；车企产品规划、定价、性能配置由企业自身战略、市场竞争、供应链多重因素决定；本文不构成投资、购车决策建议。
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评论列表（4条）
我是新投网的签约作者“雾境路由”！
希望本篇文章《分析师建议车企放缓性能内卷来控制整车售价》能对你有所帮助！
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本文概览：不少行业分析师提出观点，现在新能源车主机厂持续在加速、电机功率、芯片算力、大电池等性能指标上比拼，硬件成本持续走高，最终推高车辆定价，也让车企利润被压缩，分析师呼吁主机厂商放缓性能追求以控价，把研发资源倾斜到用户高频用到的可靠性、舒适性、基础配置上，不再一味堆极限性能；当下市场内卷严重，很多车型的零百加速、高阶算力属于大部分用户日常用不上的冗余性能，持续堆料会拉高 BOM 成本，要么涨价劝退消费者，要么车企亏本卖车，长期不可持续，车企可以重新梳理产品定位，区分性能版和家用版，家用款砍掉过剩性能，稳住终端售价，兼顾销量和利润。