机床与造船业共舞
当前，我国造船业快速增长，但船舶配套业发展严重滞后。关键船用配套设备仍然依赖进口，成为当前我国造船发展的瓶颈问题。目前主要中低速柴油机生产厂正在加大技改速度，推进柴油机曲轴等关键件的国产化研制，这也给机床行业带来了新的机遇与挑战。由此看来，造船业的快速发展需要与机床业“共舞”...
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提高船舶工业整体竞争力需完善产业链
从1994 年到2006 年，我国造船产量已连续12 年位居世界第三。2006年，我国有3 家造船企业进入世界前十强，15 家进入前50 强。但是，船舶配套产业发展严重滞后，导致造船企业经济效益不佳。我国目前本土化率较高的三大主流船型也只有46%。我国造船超过70%是出口，平均利润率只有为3%-5%，利润低下的主要原因是国产船舶配套设备发展滞后。造船强国日本和韩国等都十分重视船舶配套业的发展。日本把其造船业战后迅速发展和长期占据世界之首的一个重要原因归结为“拥有强大的配套...
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中国船舶配套突破瓶颈为期不远
已进入世界造船业第一方阵的中国船舶工业，没有一个强大的船舶配套产业作支
撑，着实令人焦急。目前，我国船用配套产品的本土化装船率与日韩９０％以上的水
平相比仍有较大差距，三大主流船型也仅有４６％，配套业滞后依然是制约向造船强
国挺进的瓶颈。
配套与造船务求协调发展
“十一五”期间，我国船舶配套业将迎来发展的最佳时机，一方面国内造船市场...
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船舶行业投资管理条例正酝酿
国防科工委和国家发改委正在酝酿船舶行业投资管理条例。国防科工委一位官员11日对本报独家披露称，有关部门目前正在研究和探讨投资管理条例的相关内容，其中包括10万吨以上船舶项目需要发改委批准的政..
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船舶产业发展规划纲要出台
近日从扬州市交通部门获悉，扬州市正式出台《船舶产业“十一五”发展规划纲要》，提出把扬州培育、打造成江苏省远洋和内河船建造基地。
纲要》提出，在坚持远洋船舶、近海船舶、内河船舶并举，船舶...
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